2017年以来，随着越来越多的人开始使用摩拜、ofo等共享单车，遇到损坏车辆正在成为一种常态。不过，与摩拜单车相比，小黄车ofo的损坏率更为引人注目。

本月，京城知名媒体北京时间调查走访了ofo的五个维修点。记者发现，仅3月13日与3月15日，这些维修点就有近5000辆坏车等待修理。而每个维修点工人们每天约一百辆的维修速度，根本赶不上损坏速度。

“每天差不多能搜集一百五十辆损坏车辆，多的时候能到一百八十辆，有几个地方损坏率特别高，惠新西街北口、慧忠里北路那块一次能发现二十多辆坏车，而且每天都有。”正在工作的王师傅说。

王师傅介绍，他们的工作内容就是每天开电三轮去街头巷尾寻找出现故障的小黄车，然后把它们运回来集中修理，修好了再投放出去。

开春以来，摩拜与ofo展开了激烈的竞争。截至目前，ofo已覆盖全国33座城市，投放车辆达到一百五十万。摩拜也不甘示弱，覆盖城市达到32座，投放车辆超过100万辆。

如今ofo已经实现了车辆高密度分布。然而，新的问题是，越来越多的用户发现，即使找到小黄车也无法骑行，因为几乎都是坏的。在知乎上更是有人吐槽，原来步行到公司十分钟，决定使用小黄车之后，找车十分钟，没一辆能用，步行二十分钟到公司。

ofo创始人戴威此前在媒体采访中谈到，突破一百万辆单车只是开始，ofo计划在2017年实现一千万辆单车投放目标。他表示，最常见的ofo车辆损坏情况包括车胎没气、掉链子、刹车损坏等，这在ofo Curve车型上都将得到显著改善。

不过，北京时间“财镜”询问ofo工作人员得知，新型车所说的各项指标是指自然损坏率，人为损坏情况并未统计。在人为损坏的情况下，相比前几代产品，ofo Curve并无优势。

此前企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。《法制晚报》也曾报道称ofo在某一区域损坏率达10%。

对于ofo损坏率过高的问题，一位业内人士向北京时间“财镜”表示，在其看来ofo产品机制存在问题。ofo在决定向社会开启共享单车业务前，应该将可能存在的人为破坏考虑在内，提供更加坚固可靠的单车。

不过在ofo看来似乎车辆损坏率还并没有影响到公司正常运营，ofo工作人员告诉北京时间“财镜”，根据其公司统计的情况，车辆损坏率在可控范围内，而且随着媒体对不文明用户的报道，人为损坏车辆的情况将会逐渐减少。

对待ofo单车损坏率过高问题，其投资人显然看法更加乐观。金沙江创投董事总经理朱啸虎日前在接受媒体采访时谈到，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。