随着春天的到来，摩拜、ofo等共享单车的骑行人数大大增加，而相应的破坏情况也比以往更加严重。3月13日与3月15日，北京时间“财镜”调查走访了ofo的五个维修点，最终统计发现近五千辆损坏车辆。其中朝阳大屯路东六百多辆，望京西站五百多辆，东风南路两千多辆，亚运村如意桥两百多辆，昌平回龙观六百多辆。

在朝阳区大屯路东地铁站附近，北京时间“财镜”发现了一处位于巷道深处的ofo维修点。现场可以看到近六百辆小黄车靠墙堆放在一起，大多数小黄车看起来都还很新，但是仔细观察就会发现这些小黄车有的车胎瘪了，有的车牌被刮了，有的车座没了，还有的车锁没了。

谈到为何每天都会有这么多损坏车辆，五个维修点的师傅一致表示这些损坏车辆大多数为人为损坏。“有些人就喜欢破坏这些车，有时候我们收车刚好撞到他们在破坏车，甚至还有的人晚上跑到我们维修点把刚修好的车再弄坏!”大屯路东的王师傅气愤的说道。

望京西站的张伟也表示认同，“我们刚把修好的车子投放回去，没几天车牌又被刮了”。

不过几位维修师傅也对小黄车的车身质量表达了一些看法，大屯路的一位师傅向北京时间“财镜”展示其中一辆车圈损坏的小黄车说，“这种一看就是被人踹了几脚导致的，这个地方一踹就坏。”

张伟更是直接对我们说与其他品牌相比，ofo单车的损坏率之所以很高，主要有两部分原因。一是车辆结构不牢固，车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是车锁，只用了一颗螺丝钉固定，有的甚至没有螺帽，用几回就松动了”。

二是线上线下缺乏连接，结账付款后仍需要手动上锁，有些用户付款后不锁车就急着离开，给他人损毁车牌、私自占有的行为提供了可乘之机。

摩拜单车在早期推出经典版时曾因车辆成本过高、车身过重而被外界吐槽，而这时ofo因成本低廉、轻巧好骑而受到用户赞赏。不过谁都没想到，仅仅半年的时间，ofo开始出现大量坏损问题，成本较高的摩拜反而很少出现坏损问题。

此前企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。《法制晚报》也曾报道称ofo在某一区域损坏率达10%。

不过在ofo看来似乎车辆损坏率还并没有影响到公司正常运营，ofo工作人员告诉北京时间“财镜”，根据其公司统计的情况，车辆损坏率在可控范围内，而且随着媒体对不文明用户的报道，人为损坏车辆的情况将会逐渐减少。

对待ofo单车损坏率过高问题，其投资人显然看法更加乐观。金沙江创投董事总经理朱啸虎日前在接受媒体采访时谈到，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。