据法制晚报报道，3月13日，在北京市朝阳区南十里居路北侧约1公里长的路段，停放着3000多辆ofo的共享单车。附近多处标语显示，“维修中，请勿使用”，间隔的小块空地上，有十来位维修师忙碌的进行换胎、矫正车身。

很多单车的车胎摸起来是瘪的，一位维修师傅称，正常车胎被扎应该是轮胎底部，但这里的车基本都是侧面被扎，看起来更像是有人用锥子等锐器故意破坏的。

二维码被涂抹、锁具被损坏等情况更为普遍，这让原本在街头为大家提供便利的它们不能被正常使用，只能停在这里等着修完再“上岗就业”。

师傅们表示，由于小黄车锁具拆卸相对简单，有一些车被人为破坏后，成了无锁车，还有一些车的锁具被调换、二维码被涂抹，导致只有换锁人知道密码，其他用户无法使用。

为解决这一问题，ofo公司已将部分新投入市场的小黄车加设了智能锁。

一位修车师傅说，时代发展让自行车渐渐没了踪影，淘汰了许多传统修车人。没想到，这一年里共享单车出现了，已很多年没修过车的他被请来重操旧业。

每天，这里会送来约600辆小黄车。师傅们早上9点到岗，下午6点才能下班。如果只是补胎等小故障，每人每天可以修50辆左右。如果车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。

修车技师年龄多在50岁左右，除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位，多数人都是重操就业。

作为老技师，近60岁的张师傅从1996年开始学习修车，当时自行车仍是人们出行的主选，大部分人出行的路程都在几公里左右，自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。

张师傅回忆，上世纪90年代，自行车以凤凰、永久、飞鸽等老品牌为主，粘一个车胎2角钱左右，修车生意不错。

2005年前后，经济飞速发展，交通方式也变得多样化，电动自行车飞快增长。可修电动车涉及电路板等知识，这还得要求修车师傅需不断学习，许多人觉得麻烦又不会赚钱，基本就不再做了。

每天，多位师傅开着三轮车在北京各个街头、小区门口与地铁站外寻找被损坏的车辆，然后运送到维修点。探访期间，多辆受损小黄车被送抵该地。师傅们摇摇头，表示惋惜，因为大部分都是被恶意破坏的……

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