外卖平台骑手送餐求快引发交通事故的问题，终于引发了“国家级”的关注。 在近日举行的全国“两会”上，全国政协委员、上海市人民政府参事、同济大学教授蔡建国指出，由外卖及快递车辆引发的交通事故比例不断攀升，外卖骑手伤亡以及造成其他人受伤的事故屡有发生，背后原因在于监管机制不健全;外卖平台为了竞争逐利，相关规定不合理;外卖及快递“骑手”素质不高，缺乏交通安全知识。

对此蔡建国建议，要监督外卖及快递企业建立规范的用工制度，签署规范的劳动合同，开展安全培训;明确外卖及快递企业的法律责任，倒逼企业健全完善内部管理机制，防止员工违法行为。

这也意味着，未来一段时间，外卖平台为盈利高强度压迫骑手送餐，以及为降低成本不给骑手规范用工制度和保障的问题，或许将得到解决。

平台压榨骑手：负荷强、罚款重

就在蔡建国委员关注外卖骑手问题的同时，一条题为《美团骑手离职 工资没拿到》的新闻，也在网上疯传。

去年10月，29岁的李博林成为美团外卖曲江南湖站的一名骑手，底薪800元，送单提成每单6元。如果有差评、送单超时都要罚款，但罚多少一直是领导说了算。李博林最近被顾客误给了两个差评，一次是送车厘子，顾客评论车厘子不好吃给了差评，另一次是商家忘记给顾客装米饭，都和他没关系。李博林联系顾客，顾客表示可以为他更改作证，但美团仍执意要罚款500元。不得已，李博林准备辞职，美团竟告知他辞职一分钱都拿不到。不仅如此，李博林的三位同事去年12月离职后，每人还有2000多元工资没拿到。美团一直也没跟骑手签订劳动合同。

李博林的案例并不是个案。去年，一则《美团外卖员生存状态:负荷强罚款重》的报道，详细描述了一位外卖骑手杜金阳的生活状态：超时、违反交通规则等违规行为一经发现，轻则罚款50元到200元，累犯直接扣除当月工资甚至永久除名。在微博上、贴吧里，诸多网友和美团外卖员工也在纷纷吐槽美团外卖对骑手们的苛刻规定要求。一边是呼吁员工遵守交通规定，一边是不分天气和高峰期地要求员工不超时送餐，外卖骑手们有苦难言。由于害怕送餐超时罚款，违反交通规则的美团外卖员也成了最不受欢迎的马路杀手，造成大量交通隐患。

截至目前，我国外卖用户已经突破1.5亿，正是外卖送餐员们撑起了千亿级规模的餐饮外卖市场。但这些被一些行业机构榜单冠以“高薪职业”的外卖送餐员，其背后所普遍面临的，却是负荷强、罚款重、安全无保障等诸多辛酸现状。这其中 ，外卖平台不合理的规定，难逃其咎。

根源是美团盈利压力所致

那么，为何外卖平台要对骑手进行高强度压榨?有分析认为，O2O企业们所面临的竞争和盈利压力，才是最根本原因所在。

以美团为例。虽然美团外卖占据了超过30%的市场份额，但是在饿了么、百度外卖依旧步步紧逼的情况下，美团为了提升竞争力，仍旧要求缩短送餐时间，出台例如“超时罚款”等不合理规定，这些规定，就间接导致了骑手违反交通规则。

不仅如此，对美团整体而言，外卖还背负着提升收入和估值的重要压力。2016年以来，关于美团停止补贴、融资停滞的消息不断见诸报端，甚至于高层公开宣称，市场人员KPI将从交易额转向盈利导向，由此可见其背负的巨大财务压力。在盈利压力下，美团一方面要提高从商家的抽佣分成比例，一方面还要让外卖骑手在最短的时间里送出最多的餐，增加外卖配送费收入。

更甚的是，为了降低成本，美团外卖对于骑手的管理大多采用的是第三方公司劳务输出。这一现状加之外卖送餐员流动性大的特点，公司很少为骑手缴纳社会保险和人身意外险。2016年8月12日，山东淄博的美团外卖送餐员翟志德在送餐途中遭遇车祸，导致脑干严重受伤，至今卧病在床。然而翟志德供职的同城猎人配送公司却以双方未签订劳动合同为由，拒绝承认与其存在劳动关系，至今没有进行工伤赔偿。

美团在盈利高压下对外卖骑手的种种苛刻规定，无疑直接影响到了骑手的忠诚度和服务质量，也间接造成了大量外卖骑手的交通事故。从此次委员提案为骑手减速的情况来看，为骑手提供正式员工的保障、合理的休息时间和有尊严的对待，已经成为社会对外卖平台的新期待。

问题是，还在为扭转亏损不断挣扎的美团们，真的愿意做出改变吗?